Vor dem Marktstart hatten Journalisten und Autoblogger bereits die Möglichkeit den neuen Audi kennen zu lernen. Einige Berichte haben wir im folgenden zusammengetragen um ein Eindruck vom Auto zu geben:

Während ich im Stop-and-Go durch das abendlich trubelige Monaco staue, wandern meine Hände über das Interieur. Hier gibt sich Audi keine Schwäche und trumpft ordentlich auf. Was edel aussieht, ist auch edel – die Materialien sind sorgfältig ausgewählt und verarbeitet, die Spaltmaße klein, die Oberflächen fassen sich unheimlich gut an. Dinge wie die Luftdüsen im “Jet-Design” sind verspielt gestaltet und doch nicht so filigran, dass man Angst haben müsste sie in den ersten Lebenswochen dieses Autos kaputt zu machen.
AMI-Blogger Thomas über den Audi A3 Sportback auf autokarma.de

380 Nm Drehmoment wollen förmlich auf die Straße, das Fahrwerk brilliant, die Lenkung leicht und präzise und der Verbrauch? Keine Ahnung! Nicht gemessen und wäre auch nicht repräsentativ gewesen. Audi gibt 4.3 Liter Diesel auf 100 km an, das kann man bestimmt erreichen, irgendwie, irgenwann, irgendwo – aber nicht auf den kurvigen Bergstraßen wo wir unterwegs waren. Die 184 PS machen Spaß, ich kann es nicht bestreiten und will es vor allem auch gar nicht.
Jens Stratmann testet das Spitzenmodell, den Audi A3 Sportback 2.0 TDI auf rad-ab.com

Im neuen Audi A3 Sportback, der erst 2013 auf unseren Strassen zu finden sein wird, kann man zwischen Xenon- und ganz neu LED-Frontscheinwerfern wählen. Letztere waren in dem Audi A3 Sportback verbaut, den wir während des ersten Tages auf der Fahrveranstaltung in Südfrankreich fahren durften. Und ich darf festhalten, die werfen ein phänomenal gutes Licht.
Jan Gleitsmann beschäftigt sich ausführlich mit den Voll-LED-Scheinwerfer im 2013 Audi A3 Sportback auf auto-geil.de

Alles in allem hinterlässt der neue A3 Sportback einen fantastischen Eindruck: tolles Design, grandiose Verarbeitung, vollkommen überzeugender Alltagsnutzen dank fünf Türen und allerlei Technik-Features, die das Fahren angenehmer machen. Echt ein toller Realitätswagen.
Enno Reddies ist als Audi-Fan überzeugt, nach dem Erstkontakt mit dem neuen Audi A3 Sportback auf quarsi.de

Bemerkenswert ist die Linie des A3. Er wirkt fast wie ein Kombi, was aber nicht wirklich ist, weil der Kofferraum dafür dann doch etwas klein ist. Klappt man die Sitze um, hat man allerdings wieder jede Menge Platz. Schaut man sich das Auto von der Seite an, fällt einem vor allem die schmale C-Säule auf, die nicht wie eine fette Säule das Heck des Wagens abstützt. Das schafft eine schönere Linie und mehr Sicht nach hinten.
Don Dahlmann ist angetan: Audi A3 Sportback: C’est si bon auf Racingcarz

Haben Sie den neuen Audi A3 Sportback bereits kennen gelernt? Erzählen Sie uns doch, was sie von ihm halten …

“Nismo” steht bei Nissan für Motorsport. So einfach erklärt sich auch bereits der Name – NISan MOtorsport. Während die Marke im asiatischen Raum bereits seit ihrer Gründung Mitte der 1980er Jahre echten Kultstatus besitzt, ist sie in Europa so gut wie unbekannt. Das soll sich jetzt ändern. In den kommenden Jahren will Nissan den Glanz der eigenen Marke stärken und jedem Serien-Modell auch eine sportliche Variante unter dem “Nismo”-Label anheim stellen. Zumindest, wenn es sinnvoll erscheint.

Acht Monate nach der Premiere in Leipzig bringt Nissan jetzt den Juke Nismo als ersten Vertreter der neuen Linie zu den Händlern. Nun ist der Juke eigentlich kein Auto, das man mit Sportlichkeit verbindet. Der durchaus erfolgreiche Nissan ist eher ein SUV, nicht der sportlichste Vertreter des eigenen Modellaufgebotes.

Doch genau das ist das Kalkül der Japaner bei diesem Spiel. Denn der Juke Nismo zeigt: Nicht auf das Ausgangsmaterial kommt es an, sondern auf das Herz. Und Herz steckt jede Menge in “Nismo”. Zumindest bekommt man den Eindruck nach den zwei Tagen in Barcelona, wo sich Nismo der europäischen Presse vorstellt.

Im Rahmen dieser Vorstellung steht natürlich auch der Juke zu Testfahrten bereit. Ich habe die Chance genutzt. Und bin angetan.

Der Juke Nismo ist ein rundum gelungenes Auto. Aufgewertet durch ein fast schon brachiales Bodykit, hochwertige Materialien im Innenraum und einem für dieses Fahrzeug schon grandiosen Fahrwerk kann man den Nismo-Ingenieuren nur gratulieren: “Mission accomplished”, mag man sagen. Der Juke Nismo trägt die Essenz des Nismo-Selbstverständnisses in sich und wenn die im Juke auf der anderen Seite nur den “Bodensatz” zeigt, dann kann man sich als Fan und Freund sportlicher Fahrzeuge bereits jetzt darauf freuen, was in Zukunft von Nissan noch zu erwarten ist.

Die neue Juke Nismo verfügt über eine deutlich tiefer gezogene und aggressivere Frontpartie. Dazu kommt ein rund um das Fahrzeug laufendes neues Bodykit, welches farblich in grau abgesetzt ist und durch eine sich rund um den Körper ziehende rote Linie Aufmerksamkeit auf sich zieht. Hinzu kommen neue 18 Zoll-Räder sowie rote Außenspiegelkappen. Zusammen mit dem Heckspoiler sowie dem angedeuteten Diffusor sieht das nicht nur schick aus, sondern hat auch direkte Auswirkungen auf den Abtrieb.

Im Inneren des Juke Nismo fällt sofort das aufgewertete Cockpit mit Rennsport-Ambiente auf. Einige rote Farbakzente sorgen hier für sportlichen Look. Das wirkliche Highlight jedoch sind die Schalensitze mit Wildlederbezug. Die bieten einen hervorragenden Seitenhalt und sind zudem noch bequem – aussteigen will man aus dem Juke Nismo schon fast allein wegen derer nicht mehr. Zudem ist das Lenkrad mit Alcantara und Leder bezogen, das liegt gut in der Hand und hinterlässt einen wertigen Eindruck.

Das Wichtigste beim frischen Juke indes ist natürlich nicht das Äußere oder Innere. Es sind die Fahrdynamischen Werte, die bei einem Auto mit Motorsport-Anspruch zählen. Und da kann sich der Juke Nismo mit stolz geschwellter Brust zeigen. Denn die Ingenieure haben hier wirklich gute Arbeit abgeliefert.
Das komplett neu abgestimmte Fahrwerk ist straff und lädt zum Kurvenräubern ein, ohne jeden Stoß ins eigene Rückgrad zu geben. Insbesondere aber die Seitenneigung des Juke beläuft sich auf nahezu Null – fast vergisst man, dass man hier einen auf hohen Beinen stehenden kleinen “SUV” fährt. Selbst bei dynamischen Kurvenfahrten bleibt der Juke stabil, vermittelt Vertrauen. Dazu trägt auch die präzise Lenkung bei. Bis der Juke im Grenzbereich agiert kann man ihn schon ordentlich treiben – und selbst, wenn man an die Grenzen stößt bleibt er für den Typus Auto, der er nun einmal ist, unheimlich stabil.

Die Kraft holt der Juke Nismo aus dem auch sonst in der Serie zum Einsatz kommenden 1,6 l-Turbo-Benziner. Den haben die Nissan-Ingenieure um je 10 PS und Newtonmeter aufgewertet – auf nun 200 PS und 250 Nm. Erhältlich wird der Juke sowohl als Fronttriebler als auch Allrad sein, wobei der Allrad allein mit dem bei Fahrern nicht durchweg beliebten stufenlosen CVT-Getriebe angeboten wird.
Der Preis liegt bei 26.400 Euro, viel mehr muss man auch nicht kalkulieren – eine Aufpreisliste gibt es nicht, der Juke Nismo ist voll ausgestattet. Einzig drei Farben (Pearl White, Black Metallic und Silver Grey) und die Art der bevorzugten Rallye-Streifen stehen für Käufer zur Auswahl – das kann auch befreiend wirken.

Weitere Blogs mit Fahrberichten über den Nissan Juke Nismo:
autokarma
Rad-ab.com
Mein-Auto-Blog
Auto-geil.de
Trendlupe
NewCarz

Die wichtigsten Angebotsbereiche der AMITEC sind Fahrzeugteile für Ersatz und Nachrüstung, Werkstattausrüstungen, Fahrzeugpflege und –versorgung sowie Dienstleistungen für Wartungs-, Instandsetzungs- und andere Servicebetriebe. Dazu kommen Abschlepp- und Bergungstechnik, Betriebsbau / Lagereinrichtungen / Organisation, Umweltschutz / Recycling / Entsorgung sowie Tankstellenausrüstungen.

Die AMI zeigte sich in diesem Jahr nachhaltig, wie nie zuvor. Neben grünem Strom, mit dem die Leipziger Messe während des Ausstellungsmonats beliefert wurde wurde auch ein Augenmerk auf den schonenden Umgang mit natürlichen Ressourcen gelegt.
Am Ende der diesjährigen AMI, AMICOM und AMITEC nun jedoch lagerten trotzdem zwei Tonnen Altpapier im Zentrallager der Leipziger Messe.
Diese wurden auf insgesamt sechs Paletten einer Recycling-Sammelstelle übergeben. Den darüber erzielten Erlös von etwa 200 Euro übergab das Messeteam nun der Kindertagesstätte des DRK Akademischer Kreisverband Leipzig e. V. – der „Kleiner Kiebitz“ in Leipzig-Paunsdorf. Die Kita wird mit der Summe den Etat zur Erneuerung ihres Außenbereiches für Krippenkinder aufstocken können.

Neben dem symbolischen Scheck hatte AMI-Projektdirektor Matthias Kober bei der Übergabe jedoch noch eine ganz besondere Überraschung für die Kinder parat: So durften sich die Steppkes über einen originalgetreuen Nachbau des Fahrzeugs freuen, das Fred Feuerstein höchst persönlich stets gute Dienste leistete. Das Flintmobil der Familie Feuerstein schmückte bisher das Büro der AMI-Macher.

Das ungewöhnliche Fahrzeug wurde 1999 anlässlich der Sonderschau „Autos made in Hollywood“ nachgebaut und fand vor rund sechs Jahren seinen Platz im Büro des AMI Teams. Das Flintmobil machte vor allem auf Fotos zu Dienstjubiläen oder Geburtstagen immer eine gute Figur. Nun muss es seinen Parkplatz für eine andere Nutzung räumen und suchte daher nach neuen Fahrzeughaltern. Da das Auto mit „alternativem Tretantrieb“ stets bei Kindern sehr beliebt war, lag es nahe, das Auto zusätzlich zum Altpapiererlös zu verschenken. „Wir als AMI-Team wollen natürlich auch einen Beitrag zur Nachhaltigkeit der Leipziger Messe leisten. Die Altpapieraktion ist nur eine von zahlreichen Maßnahmen, die das verdeutlichen. Zudem freuen wir uns, dass unser Flintmobil neue und vor allem so begeisterte Besitzer gefunden hat“, so Projektdirektor Matthias Kober.

In der DRK Kindertagesstätte „Kleiner Kiebitz“ werden 130 Kinder im Alter von ein bis sieben Jahren betreut. Was den Kindergarten besonders macht, ist sein integratives Konzept: Kinder mit Einschränkungen und Kinder von Einwandererfamilien werden hier aktiv in die Gruppe eingebunden und gefördert. Ausflüge in den nahegelegenen Wald, musikalische Frühförderung und gemeinsame Feste stehen beim „Kleinen Kiebitz“ dabei ganz oben auf der Tagesordnung. Damit die Kleinen auch im Garten der Kindertagesstätte ordentlich toben können, wurde erst kürzlich der Außenbereich der Kindergartenkinder erneuert. Nun soll auch bald der Bereich der Krippenkinder folgen. Die Erfüllung dieses Wunsches unterstützt die Leipziger Messe mit dem Erlös der Altpapieraktion.

Auch, wenn die AMI Pause macht – das Thema Auto verlässt die Leipziger Messe nicht. Wenngleich die schnittigen Besucher im Oktober etwas kleiner ausfallen, als man es vom Besuch der AMI gewohnt ist.

Große Autos, kleine Autos, schnelle Autos, geländegängige Autos und sogar fliegende Autos. Die modell-hobby-spiel ist das Paradies für jeden Autofan. Zugegeben: Die Modelle sind etwas kleiner als ihre großen Originale, aber sie bringen genauso viel Fahrspaß, denn auf den Rennstrecken ist alles erlaubt. Das alles kann man bei einem der vielen Autorennen testen, welche im Rahmen der modell-hobby-spiel stattfinden. Am 5. Oktober geht’s los!

Das große Rennen startet wieder! Vom 5. bis 7. Oktober findet die Leipziger Messe modell-hobby-spiel statt und damit auch wieder der Internationale Messecup Leipzig, die größte Indoor-Rennveranstaltung ihrer Art in Deutschland. Beim Top Event der europäischen 1/8 Off-Road Szene messen sich Rennfahrer aus ganz Europa – bis die Reifen quietschen.

Einmal Rennweltmeister sein? Dann kommt vom 5. bis 7. Oktober zur modell-hobby-spiel. Beim SCALEXTRIC-Slotcar-Rennen geht es nur um eins: Schnelligkeit. Alle Rennzeiten werden automatische in die Weltrangliste eingetragen. Ist der Weltmeistertitel zum Greifen nah?

Auto zu gewinnen heißt es beim “Warrior of the day” zur modell-hobby-spiel vom 5. bis 7. Oktober. Dort können Sie mit einem Buggy einen Offroad-Parcours absolvieren. Der schnellste Fahrer darf sein Modellauto mit nach Hause nehmen.

Weil der Audi R8 E-tron über keine Heckscheibe verfügt kann er nicht mit einem konventionellen Innenspiegel ausgestattet werden, der den Blick nach hinten ermöglicht. Aus diesem Grund haben sich die Ingolstädter für einen Hightech-Nachfolger entschieden und verbauen einen digitalen Innenspiegel.

Kamera-Monitor-System sorgt für Rücksicht.
Ein Steuergerät sorgt dafür, dass das Bild stets kontrastreich und brillant ist. Bei Dunkelheit vermeidet die intelligente Regelung, dass die Scheinwerfer anderer Autos blenden. Der Fahrer kann das Display jederzeit dimmen oder deaktivieren. Audi arbeitet zudem daran, dass künftig Zusatzinformationen auf dem Monitor eingeblendet werden können.

Die kleine und extrem leichte Kamera ist in einem aerodynamisch optimierten Gehäuse untergebracht, das bei Kälte beheizt wird. Sie nutzt ein Objektiv von wenigen Millimetern Durchmesser und deckt ein wesentlich größeres Sichtfeld ab als ein herkömmlicher Innenspiegel. Ihre digitalen Bilddaten gelangen auf ein Farbdisplay von 7,7 Zoll Diagonale, das an Stelle des konventionellen Innenspiegels montiert ist. Es handelt sich um ein Display in AMOLED-Technologie (Active Matrix Organic Light Emitting Diode), das von Entwicklungs­partner Samsung Display Co., LTD stammt und erstmalig in einem Auto zum Einsatz kommt.

Der digitale Innenspiegel hat beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans in den Rennwagen R18 E-tron Quattro und R18 ultra, mit denen Audi bei dem Rennen einen Dreifachsieg eingefahren hat, seine Premiere gefeiert. Das neue System erwies sich auch unter Rennbedingungen als zuverlässig. (ampnet/Audi Presse)

Über sie wurden Gedichte geschrieben, Filme gedreht, Lieder komponiert: Die Autobahn.
Die deutsche Schnellstraße hat das Ansehen von Deutschland in der Welt geprägt. Sie ist ein Wirtschaftsmotor, lässt uns normale Autofahrer oft genug dieses Gefühl von Freiheit spüren, und ist immer wieder Zankapfel von Regierung, Umweltaktivisten und Autofahrern. Deutschland ohne Autobahnen, das wäre wie London ohne rote Busse und schwarze Taxis.

In der Volkserinnerung hat Adolf Hitler die ersten Autobahnen bauen lassen, um Arbeitslose zu beschäftigen. Die Legende entstammt der Propagandamaschinerie der damaligen Politik. Verantwortlich für die Idee und die ersten Autobahnen war noch vor Hitlers Machtergreifung jemand ganz anderes: Ein Team von Politikern und Ingenieuren um Robert Otzen nämlich. Sie ersannen den Plan für die “Nur-Auto-Straße”, gegen welche die Nationalsozialisten in den ersten Jahren gar noch eifrig Opposition betrieben. Zu Größe fand die Autobahn dann erst ab Anfang der 50er Jahre – die Reichsautobahnen hingegen blieben in den NS-Jahren immer nur Teilstücke.

Heute wird die Autobahn 80 Jahre – nimmt man als Geburtsstunde die Eröffnung der ersten Autobahn am 6. August 1932 an.
Das Band damals schnitt im Süden von Köln kein Geringerer als Kölns damaliger Oberbürgermeister durch: Konrad Adenauer. Einer Überlieferung zufolge soll der spätere Bundeskanzler damals gesagt haben: “So werden die Straßen der Zukunft aussehen”. Mehr oder weniger behält er damit bis heute Recht.

Wie die Autobahn der Zukunft aussieht?
Vielleicht mit Flüsterasphalt ausgestattet? Oder mit elektrischen Leitsystemen kombiniert?
Wir wissen es nicht und lassen uns überraschen. Bis dahin wünschen wir der Autobahn zuweilen Alles Gute zum Jubiläum. Und Ihnen stets eine Gute Fahrt!

Im Artikel “Revolution aus dem Rheinland” beleuchtet Robert Franz 80 Jahre Autobahn. Lesenswert!

Dass die Forderung des BADS bei der Bevölkerung durchaus auf Gegenliebe stößt, offenbart jetzt eine Umfrage der Dekra.
Demnach sprechen sich fast vier von fünf (78 %) Autofahrern für ein generelles Alkoholverbot am Steuer aus. Unter Frauen und jungen Führerscheininhabern ist der Anteil der Befürworter von 0,0 Promille gar besonders hoch. In der bundesweiten Befragung zeigten sich 80 Prozent davon überzeugt, dass ein generelles Alkoholverbot am Steuer zu weniger Unfällen im Straßenverkehr führt.
Fast jeder zweite Autofahrer (43 %) wünscht sich, dass schon ab 0,3 Promille Blutalkoholkonzentration (BAK) eine Begutachtung der Fahreignung vorgeschrieben werden soll. Annähernd drei Viertel (73 %) der Befragten verlangen eine solche Untersuchung wenigstens ab 0,5 Promille BAK. Dies ist die aktuelle Promille-Obergrenze in Deutschland. Bei 0,8 Promille BAK stimmen bereits 86 Prozent der Autofahrer einer Fahreignungsbegutachtung zu. Derzeit müssen lediglich Fahrer, die mit 1,6 Promille BAK und mehr am Steuer aufgefallen sind, für die Neuerteilung der Fahrerlaubnis eine medizinisch-psychologische Untersuchung absolvieren.

Dem Einsatz von Alkohol-Interlock-Geräten stehen die meisten Autofahrer aufgeschlossen gegenüber. Diese Geräte verhindern nach Abgabe einer auffälligen Atemalkoholprobe, dass sich der Fahrzeugmotor starten lässt. 40 Prozent der Befragten sind dafür, solche Geräte für alle Fahrer vorzuschreiben. Weitere 40 Prozent verlangen die Alkohol-Interlocks für Fahrer, die schon einmal mit Alkohol am Steuer aufgefallen sind. 19 Prozent lehnen solche Vorschriften ab.

An der Umfrage nahmen 1350 Personen teil, sie wurde stichprobenhaft unter Fahrzeugführern gemacht, die mit ihrem Fahrzeug zur Hauptuntersuchung in eine Dekra-Niederlassung kamen.

Über Design kann man reden. Debattieren. Streiten. Über das eines Audis vielleicht sogar am meisten. Denn Audi pflegt wie kein anderer Hersteller eine Linie, ein Gesicht, eine Form. Einen Audi soll man als Audi erkennen, über alle Baureihen hinweg. Im Rückspiegel spielt weniger die Rolle, ob man erkennt was für ein Audi da kommt, als vielmehr, das es einer ist.
Die Gleichheit des Gesichts ist bei den Fans nicht unumstritten – der eine findet die sichtlich zusammengehörende Familie gut, der andere sieht zu wenig Differenzierung zwischen A3, A4, A5, A6 und A8.
Hier kommt Differenzierung.
In Form von Größe. In Form von Bulligkeit. In Form des neuen Audi Q5.

Auch wenn er das typische Audi-Gesicht trägt – großer, dominanter Grill, schräge rechteckige Scheinwerfer – ihn erkennt man, ihn unterscheidet man. Aufgrund seiner Größe, seiner Statue.

Es ist nicht allzu lang her, dass Audi seinen Mittelklasse-SUV vorstellte. Seit dem hat er sich bewährte, schlägt bei den Absatzzahlen die Wettbewerber, die dieses Segment erst erfunden hatten und liegt heute in den Zulassungszahlen vor BMW X5 und Mercedes GLK.
Auf der Auto Mobil International (AMI) Anfang Juni in Leipzig stellte Audi die überarbeitete Version seines Q5 vor. Eine Auffrischung, oder “Facelift”, im Autodeutsch. Sie wertet den mächtigen SUV nochmals auf – mit frischen Design-Akzenten, überarbeiteten Motoren und einem neuen Spitzenmodell – dem ersten S-SUV mit einem Diesel als Herz.

AMI Blogger Thomas war bei der internationalen Pressevorstellung des Audi Q5 in München und fuhr mit dem neuen SQ5 – ein Fahrbericht.

Wo fühlt der sich eigentlich daheim? In der Großstadt? Auf dem Land? In den Bergen?
Man weiß es als Fahrer nicht so genau. Hoch, bequem, Allrad und mächtig Power unter der Haube. Ein Allzweck-Auto, dieser Audi. Das sieht man bei Audi auch so und hält die internationale Pressepräsentation des Modells auf dem Flughafen München ab – 40 Kilometer vor den Toren des Landeshauptstadt. Urbanes Umfeld in 40 Kilometern entfernt, rundherum Dörfer und Land.

Ich steige ein. Im Radio besingt Lana Del Rey die ‘Summertime Sadness’ – dabei scheint heute ausnahmsweise mal die Sonne in diesem verregneten Sommer. Perfektes Wetter also, um mit diesem Audi hier einmal ins Umland zu fahren, und zu spielen.

Der SQ5 TDI quattro, in dem ich Platz nehme, ist das neue Spitzenmodell an der SUV-Front von Audi. Satte 230 kW (313 PS) zwingt man aus dem Sechzylinder Drei-Liter Sechszylinder, produziert 650 Nm, die in einem Drehzahlbereich zwischen 1.450 und 2.800 Umdrehungen pro Minute anliegen – den Diesel merkt man hier nur an der Tankstelle. Ein S-Diesel. Bis vor einiger Zeit noch nicht vorstellbar, jetzt feiert er Premiere im Audi. Das ist am Ende aber nur konsequent – nicht nur, weil BMW erst vor wenigen Monaten das erste Reihensechzylinder-Diesel-Aggregate aus dem Hause BMW M vorgestellt hat, sondern auch, weil die meistverkaufte Motorisierung des Q5 eben Diesel sind.

Raus geht es aufs Land. Im normalen Verkehr gibt sich der SQ5 hochwertig – er liegt satt auf der Straße, überzeugt durch hohe Verarbeitungsqualität. Der V6 bollert kernig vor sich hin – nicht nur aus eigener Kraft übrigens, über ein Soundsystem, zwei Lautsprecher und dem richtigen Endtopf wird aus dem Sechszylinder ein Sound moduliert, der die sportliche Note des Audi SQ5 TDI mit dem richtigen Sound betont – aus dem V6 wird so ein gehörter V8. Von Diesel-Nageln oder Fahrtwind wird man als Fahrer übrigens verschont – die Dämmung des Audi SQ5 TDI ist hervorragende Arbeit – bis die Nadel auf der 160 im Tacho zeigt, hört man von diesem Audi kein negativ wahrgenommenes Geräusch, ab 160 km/h kommt dann langsam leiser Fahrtwind hinzu, der selbst bei 230 km/h keine ohrenbetäubenden Ausmaße annimmt.

Auf dem Weg vom Münchener Flughafen zur Autobahn schwimmt man im Verkehr mit, kann die bequeme Seite des Fahrzeugs kennen lernen. Und dann kommt der Spaß: Rauf auf die Autobahn, danach eine Strecke über kurvige Landstraßen. Hier spielt der V6 seine Karten aus.
Hier spurtet der 1,9 Tonnen schwere Citycowboy wie entfesselt los.
Den Sprint von 0 auf 100 km/h schafft der SQ5 in 5,1 Sekunden. Damit macht er so manchen ausgesprochenen Sportler nass – zum Vergleich: Der Toyota GT 86 benötigt für den selben Sprint immerhin 7,6 Sekunden.
Natürlich ist die Frage, wann man diese Leistung nun wirklich benötigt. Abrufen kann man sie jederzeit – dank zweier Turbos, Allrad und Sportfahrwerk interessiert den Audi weder, in welchem Drehzahlbereich der Motor gerade agiert, noch, auf welcher Straße man unterwegs ist. Einzig, das zuweilen etwas behäbige Automatikgetriebe kann den Gasfuss abhängig von der gewählten Fahrautomatik kurz am Sprint hintern. Die Schaltarbeit übernimmt ein Achtgang-Tiptronic-Getriebe, weil das gefühlt bessere Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe den hohen Drehmoment nicht aushalten würde, sagt Audi. Dieses ist an ein Start-Stopp-System gekoppelt und lässt sich per Knopfdruck in einen S-Modus versetzen. Problem nur: Das ändert an der teilweise verzögerten Reaktion nicht viel. Zum Glück aber gibt es diese schicken Schaltwippen am Lenkrad. Nutzt man die, oder hat man einmal raus, wie viel Druck aufs Gaspedal ohne Einmischung der Automatik möglich ist, möchte man aus diesem Auto nicht mehr raus – oder besser: Mit ihm nicht mehr von der Autobahn.
Was für ein Spaß: Sportflitzer scheuchen. Oder zumindest mit ihnen spielen – links ran kommen lassen und davonziehen. Der SQ5 dürfte für so manch verdutzten BMW 6er- oder Mercedes SLK-Fahrer sorgen …

Zurück auf dem Flughafen steigt man mit einem dicken Grinsen im Gesicht aus. Schaut den SQ5 noch einmal an und denkt unweigerlich an die Wolf-im-Schafpelz-Metapher. Hier kommt eher ein Wolf im Bärenfell. Und dann beim “Kaffee danach” fängt man an, darüber nachzudenken, wer dieses Auto jetzt eigentlich braucht? Oder will?
Mindestens 58 500 Euro muss man für das neue Topmodell ausgeben. Da sind Extras wie die Schaltwippen am Lenkrad noch nicht dabei, ebenso wenig wie ein Headup-Display, dass es für den Q5 im Gegensatz zum BMW X3 überhaupt nicht gibt. Die Informationen in die Frontscheibe projizierenden Displays kommen bei BMW auf eine unschlagbare Kundenzufriedenheit von 100%, bei Audi hat man die Entwicklung aber über Jahre verschlafen. Dass das Kunden nicht am Kauf des Q5 hindert, beweisen die Verkaufszahlen, trotzdem müssen sich die Ingolstädter das aber natürlich ankreiden lassen – nicht nur an dieser Stelle hier.

Um zurück zu kommen: Wer kauft dieses Auto?
Insgesamt 2000 Exemplare will Audi vom SQ5 pro Jahr verkaufen. In Anbetracht der Fahrleistung und des Gesamtpaketes sicherlich kein zu ehrgeiziges Ziel. Als Käufer kommen hier vorrangig natürlich Menschen in Betracht, die neben dem praktischen, sicheren und erhabenen Gefühl des SUV auch Spaß haben wollen. Und gerade den bietet der V6 mehr als ausreichend, auch wenn der eben am Ende aus dem SUV keinen Sportler macht, aber immerhin einen Stemmer. Förster mit dem notwendigen Kleingeld, Großstadt-Cowboys und – so böse das klingen mag – Männer in der Midlife-Crisis: Hier ist euer Auto! Greift zu!

Fahrberichte von Autobloggern zum Audi Q5, Audi Q5 Hybrid oder Audi SQ5 TDI:
Thomas Gigold, box.gigold
Mario-Roman Lambrecht, Fanaticar
Sebastian Bauer, Passion Driving
Bjoern Habegger, mein Auto Blog
Ralf Bernert, exclusive life
Ennos Reddies, QARSI
Fabian Meßner, Autophorie
Thomas Endriß, greenmotorsblog
Nicole Y. Männl, Auto-Diva
Erkan Dörtoluk, uberautos
motoso.de